本文摘要：友友用车宣告破产　　至HOT头条　　三月春暖花开，此时，却有一家被业内被誉为“运营不俗”的天内出租汽车公司，因扛不住资本压力倒地了。

友友用车宣告破产　　至HOT头条　　三月春暖花开，此时，却有一家被业内被誉为“运营不俗”的天内出租汽车公司，因扛不住资本压力倒地了。3月10日，友友用车宣告暂停运营，而停驶的原因是“之前签订的投资款项并未如期做到”。与打得火热的“小黄、小蓝和小绿”共享单车比起，被誉为“春天已至”的共享汽车最近频密遇上困难。

友友用车的破产，能给如今一窝蜂的共享汽车市场带给什么救赎？　　专题文/图 广州日报全媒体记者邓莉　　低运营成本考验融资能力　　友友用车原名友友租车，正式成立于2014年3月，它最初做到的是P2P模式的私家车分享平台。2015年10月，友友租车改名为友友用车并开始主打电动汽车天内出租业务。　　本报记者查询资料找到，友友曾拿过两轮融资，总计约2000万美元，最兴旺时期其规模超过：享有自有车辆300辆，产于在写字楼、小区、郊区等地将近70个网点。

到2016年8月底，友友用车主要在北京市场，运营车辆只剩200辆，运营网点增加至50个。　　与友友同期运营的，还有Gofun上下班、巴歌上下班、蓝狗租车、一度用车、零派乐永、壹壹租车等将近10个新能源汽车天内出租品牌。虽然友友每台车的运营效率，算是是业界拟合水平，但仍然难逃一死。

　　原友友用车牵头创始人蒋擎对媒体称之为，虽然友友已基本做收支平衡，但在北京这样的一线城市，办公场地、行驶、电池和人员等方面都是绕行不过去的高成本，公司整体构建盈利难度很大。“都是一样的在亏损，但现阶段谁的资源更加多，融资能力更加强劲，是最重要的。”蒋擎回应。

　　天内出租毫无疑问是一块好蛋糕，但却不是一口就能不吃着。从全球范围来看，汽车分享并不是个新生事物，汽车厂商早已做到了很久，国外也有顺利案例。

飞驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆，在国内重庆等城市早已开始运营。但即使是较为顺利的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。　　共享汽车平台发展“痛点”　　1。

转售车辆资金压力大　　天内出租平台的车辆是自行售予，规模化才能抢占市场，但同时也带给高额的资金压力。再加大部分本土品牌新能源车型的二手残值尤其较低，这部分资金相等于显投放。

　　2。行驶成本高企　　为了让客户有“随借随还”的体验，网点是关键。

但行驶成本高是天内出租企业面对的最主要问题，在一、二线城市核心地段，单辆车仅有行驶月租成本较少则四五百元，高则上千元。　　3。电池基础设施领先　　由于充电桩的不普及，新能源汽车天内出租也面对着里程情绪和电池问题。

因电池等基础设备严重不足，车辆的调度、电池问题，都必须大量人力，增大了平台的运维成本。　　4。无法做权利取还车　　不同于共享单车的权利随便取还车，共享汽车的停放在受到市政的严苛管控，定点所取还车的车辆和网点数量要做充足规模，必须高额成本承托。

　　5。号牌匮乏　　在北上广浅等限牌城市，更加匮乏的新能源汽车资质牌照，也是制约天内出租汽车不断扩大规模的障碍。

　　平均值单辆车亏损在一天50元~120元　　有业内分析回应，不受车辆确保、人工成本、停车位和市场红利的容许，国内天内出租三五年内都很难构建盈利。一位不愿透漏姓名的天内出租平台的运营总监告诉他记者，不包括人工在内，仅有汽车自身成本、行驶成本、电池费用和运维成本等，一辆用作天内出租的新能源汽车，平均值单辆车亏损在一天50元~120元。

　　记者了解到，新能源汽车天内出租提高效率的方式之一乃是投放更好的车辆，车辆的投放则意味著各种成本的提升；同时还要做网络充足密集、便捷，这使得共享汽车的成本拒绝似乎低于共享单车。巴歌上下班CEO孙杨指出，2017年是新能源汽车天内出租的关键年，资本也不会在今年经常出现入局投资高峰，产业链也不会渐渐南北成熟期。记者得知，当前新能源汽车天内出租平台在融资渠道各显神通，其中一度用车A轮融资1.28亿元，而零派乐享则是“融资大户”乐视投资运营，Gofun上下班背后是首汽集团，但大众汽车也有战略投资。然而只能靠这些，谁都不肯包自己能跑到最后。

　　低热度 亏钱也要抢走着腊　　虽然障碍重重，但新能源汽车的红利，让天内出租领域创业热度减。记者粗略计算出来，在北京、上海、广州和深圳等主流一线城市，大小运营中的新能源汽车天内出租品牌多达20多个。普华永道思略特的报告认为，未来5年汽车天内出租市场将以多达50%的增幅之后发展，天内出租市场预计在2018年后将渐渐渐趋明朗，主流企业不会通过收购形式更进一步不断扩大市场份额和领先地位。

未来天内出租市场也将构成3~4家全国范围内意味著领先的企业。　　记者仔细观察　　因为线上的便捷性，却忽视了线下的复杂性，是互联网+模式下最更容易被忽视的。显电动汽车价格低、电池寿命短、出租收益很差，超高的确保成本，都是让著名汽车出租企业坦言的关键，君不见神州租车等企业仍然坚决的是“老本行”。

　　然而，近两年经常出现的一窝蜂的创业公司，争相转入新能源汽车天内出租，必不可少政策的“红利”。有业内人士告诉他记者，“租金只是赚到小钱，两头个转弯赚到补贴才是真凶。”此前，工信部财政部对新能源汽车发展发售的系列补贴政策，其中的漏洞让新能源汽车出租铁环了空子：对于新能源汽车整车厂来说，只要能将车卖给有“关系”的出租公司，就能保住每辆车数万元的补贴，虽然工信部又拒绝汽车有运营里程的规定，但这些新能源出租公司只要投出分享牌，低价将车租出去，让租车人跑出里程，就能之后提供补贴。

如今，工信部财政部补贴政策之后放宽，新能源汽车出租要想要精彩玩游戏下去，成本和确保的门槛都低许多。　　新能源汽车分享，要想要玩游戏下去，首先得杜绝一些公司“铁环补贴空子”，其次还是得之后给与政策反对，不过这种反对应当实施在基础设施方面，如行驶和电池设备等，否则还是无法如共享单车的一般，满街都能看到“小黄、小蓝和小绿”。涉及读者:王者荣耀雅典娜圣域余晖皮肤上线时间分析2017-03-14 共享汽车Evcard没有驾驶执照也能进吗？Evcard账号网上随意卖吗？2017-03-14 淘宝雷锋侠是什么有什么用？淘宝雷锋侠要怎么才不会经常出现？。

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